Смяна на таблото с табло от Фаза 2 с бордкомпютър - септември 2007 г.

За осъществяването на този "проект" искам да благодаря на колегите от форума на RENAULT me40, hricava и жоро турбото, без тяхната всестранна методическа и директна помощ едва ли щях да успея.
Искам да благодаря и на съпругата си, която изтърпя повече от две години таблото в апартамента ни и през 10-те дни на монтаж и настройки беше неотлъчно до мен и ми помагаше, без нейната подкрепа със сигурност нямаше да успея.

Ден 1-ви
○○○ Разглобяване на интериора.
○○○ Монтаж на новите инсталации във вратите.

Ден 2-ри
○○○ Сваляне на арматурното табло – в това положение малко започнах да се съмнявам дали колата ще тръгне някога пак.

Ден 3-ти
○○○ Борба със жилото на километража.

Ден 4-ти
○○○ С помощта на колегите hricava и жоро турбото жилото се предаде, но преди това последователно се случиха три не до там приятни неща - от дърпане се измъкна найлоновата обвивка, а след това се разтегна и спиралата на жилото, а накрая като капак на всичко се откъсна и алуминиевата му глава, която остана в скоростната кутия. Навихме болт Ø10 в оставащите свободни 3 мм. от главата на жилото и с помощта на гаечен ключ, три удължения от тресчотка и чук, след 3 часа главата помръдна и беше извадена.

Ден 5-ти
○○○ Монтиране на новото табло и новото жило.

Ден 6-ти
○○○ Свързване на новата инсталация, изпробване на системите и първо палене на двигателя – запали от раз, е тук вече бях сигурен, че всичко ще е успешно.
○○○ Откриване на някои малки проблемчета:
1. Подсветката на дисплея на бордкомпютъра не работи – по идея на колегите hricava и me40 укъсих изводи 3 и 4 на едно от релетата, които нямах и подсветката се оправи.
2. Контролната лампа на късите светлини не работи – проблемът беше отново липсващо реле.
3. Вентилаторът на парното работи само на 2-ра и 3-та скорост, а когато се включи перката на радиатора, вентилаторът на парното изобщо не работи – както се оказа 2 седмици по-късно проблемът беше в лош контакт на клемите на куплунга за панелчето на парното – след профилактика всичко заработи нормално.

Ден 7-ми
○○○ Търсене на причините и отстраняване на проблемите, открити предишния ден.
○○○ Сглобяване на интериора.

Ден 8-ми
○○○ Първо изпробване на колата в движение до с. Соколово на 11 км от Ловеч – разход по показание на бордкомпютъра – 6.7 на отиване и 3.0 на връщане. Колегите от Ловеч знаят, че 4 км. преди Ловеч е наклон в посака към града и затова се получава този мълък разход на връщане.

Ден 10-ти
○○○ Изкарване на сигнал за допълнителен оборотомер.

Ден 12-ти
○○○ Окончателно сглобяване на таблото и всички части към него.
○○○ Възстановяване на някои участъци на ел. инсталацията към двигателя в оригинален вид – преди 6 г. ми монтираха газава инсталация, с която поради ред причини изкарах само 2 месеца и я махнах, но грубите свръзки към отрязани кабели и набръчкан изолирбанд, който трябваше да подменям всяка година, бяха останали.
○○○ Смяна на въздушен филтър.
○○○ Измиване на двигателя.

Ден 14
○○○ Пробиване на дупки в корите за кабелите за бутоните в дръжките на вратите.
○○○ Монтиране на дръжките от Фаза 2 с бутоните за предните стъкла.
○○○ Монтиране на кожени подлакътници и монтиране на корите.

Седмица по-късно
○○○ Смяна на панелчето на парното с такова от фаза 2.

В крайна сметка се получи ето това: